Автомобильная шина протекает после того, как ее проколота, поэтому она должна заменить запасное шин и пойти в ремонтную мастерскую, чтобы починить шину и снова заменить шину. Многие старые утюги должны были испытать этот процесс. Чтобы заменить шину, необходимо разобрать и затянуть болты колеса. Владельцы винтов часто видят технические специалисты по техническому обслуживанию, использующие длинное удлинительное стержень или даже наступают на гаечный ключ, чтобы затянуть колесные болты. Они используют силу своего тела, чтобы нажать на гаечный ключ, чтобы достичь ужесточения и сообщить клиентам, чтоколесные болтыДолжен быть достаточно ужесточен, в противном случае существует риск ослабления шин при движении по шоссе. Это действительно разумно?
1. Структура соединения при креплении колесных креплений
Методы крепления колес можно грубо разделить на два типа, а именно метод колесного болта и метод колесных гаек: Колесные болты проходят через тормозный диск и шину и затягиваются на предварительно резьбовой концентрации. Головка колеса колеса изогнута и может сопротивляться тангенциальным нагрузкам при затяжении. По сравнению с колесными болтами, болты колесного хаба проходят через тормозный диск и шина изнутри, а колесные гайки затягиваются на резьбовых болтах. Метод колесных орехов используется в большинстве регионов, кроме Европы (Китай, Северная Америка, Япония и т. Д.). Преимущество состоит в том, что при установке колеса колеса подвешены на болтах для работы, поэтому работа хороша; По сравнению с затягиванием болтов, это выгодно с точки зрения ослабления крутящего момента. Недостаток заключается в том, что когда болт поврежден, его необходимо заменить (нажимать на) болт колесного хаба, что приводит к частичной замене затрат на рабочую силу, что является невыгодным с точки зрения затрат по сравнению с ужесточением метода болта.
2. Опасности переживания?
Некоторые люди считают, чтоколесные болтыиспользуются для закрепления шин. Когда шина приводится в движение на высоких скоростях или при динамических нагрузках, внешняя нагрузка относительно большая, поэтому она должна быть предварительно затянута с большим крутящим моментом. Даже как другие позиции на шасси, болты должны быть затянуты путем уступки. Итак, какой вред мы можем нанести, если продолжим скручиваться к смерти? 1) При слишком плотно затягивании болты колеса будут подвергаться необратимой пластиковой деформации после входа в состояние урожая. Болты, которые подвергаются пластической деформации, не могут быть повторно использованы несколько раз, что означает, что каждый раз, когда колесо заменяется, также необходимо заменить болты колеса, что очень неудобно. 2) При слишком плотно затягивании осевая сила предварительной нагрузки колесных болтов велика, и при подверженности высоким внешним нагрузкам болты склонны к перелому и отказам. 3) При слишком плотно затянувшемся внутренние резьбы заготовки имеют большую нагрузку, и после повторного использования легко вызвать скольжение зубов. В настоящее время можно заменить только части противника, что неудобно для работы и дорогостоящего. 4) При слишком плотно затяжной нагрузке на поверхность подшипника заготовки относительно большая, особенно для алюминиевых сплавных дисков, которые подвержены задачам раздавливания поверхности.
3. Как подтянуть?
В соответствии с соответствующей информацией основного производителя транспортных средств, на который ссылается винтовой лорд, структура соединения обычно используется 5колесные болтыразработан. Если используются стальные колеса, сила зажима должна быть ≥ 35 кН, и если используются алюминиевые колеса, сила зажима должна быть ≥ 25 кН. Учитывая, что колесные болты необходимо использовать повторно, после 5 повторных циклов затягивания, сила зажима болтов колеса по -прежнему должна соответствовать требованиям стального колесного узла ≥ 35 кН и алюминиевого колесного концентратора ≥ 25 кН. С точки зрения крутящего момента, рекомендуемый крутящий момент процесса составляет 120 нм, максимум 140 нм, что является крутящим моментом сборки, используемым в мастерской окончательной сборки. Крутящий момент выхода из колесных болтов обычно выше 180 нм 200 нм. С точки зрения проектирования, крутящий момент процесса намного ниже, чем у доходного крутящего момента. Это также для того, чтобы гарантировать, что колесные болты всегда используются в линейном сегменте кривой затягивания, и их производительность не уменьшится даже после повторного использования. Следовательно, при ремонте и затягивании положения колесного соединения необходимо использовать фиксированный ключ для крутящего момента или цифровой гаечный ключ для его затягивания. Обычный затягивающий крутящий момент составляет около 120 нм или к крутящему моменту, собранному оригинальной заводской заводской машиной.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
